Ни пластиковые стеклопакеты в оконных проёмах, ни спутниковые антенны на фасаде, ни другие приметы  современности не способны скрыть монументальности и даже некой брутальности  старого дома, возведённого (страшно сказать!) в 1867 году.  «Деповской дом» для  местных жителей словосочетание, не требующее дополнительной информации. Если оно прозвучало в диалоге, каждый из собеседников отлично   понимает, что речь идёт о жилом двухэтажном доме, вблизи локомотивного депо. Хотя подозреваю, что даже жильцы этого основательного здания вряд ли догадываются, что дом их  построен ещё во времена правления российского самодержца Александра II и, по сути, является старейший постройкой района (за исключением, конечно, культовых сооружений). 

Как бы там ни было, но ни революции, ни даже война оказались не властны над этим домом. Внешние стены из красного кирпича, толщина которых составляет  без малого один метр, и сегодня едва  тронуты временем.  Выложенные натруженными руками вчерашних крепостных,  они немало повидали на своём веку. «И у стен бывают   уши» - нередко  напоминают  люди друг другу, чтобы предостеречь собеседника от излишней болтливости. Трудно представить, сколько услышали и повидали стены «деповского дома», сколько тайн они хранят и о чём будут молчать до скончания веков?

Разумеется, возникло это монументальное строение не с бухты барахты, а благодаря тому, что именно во время правления Александра II в России настал  период прорыва в  строительстве железных дорог, а значит, понадобились и административные здания. Так   без малого 170 лет назад в ни чем тогда неприметном селе  Марьино одновременно со строительством железнодорожного полотна по направлению в южные регионы и Крым было начато строительство двухэтажного корпуса административного здания. Одновременно с ним прокладывались коммуникации, другие необходимые железнодорожникам сооружения и,  кстати, тогда же была построена водяная станция и вышка (действующие и в наши дни),  были воздвигнуты и другие вспомогательные здания. 

Кстати, село Марьино инженеры  выбрали для  будущего административного корпуса железнодорожников   совсем не случайно –  на заре  самых первых железнодорожных перевозок в России использовалась паровозная тяга,  которая без дозаправки углём и водой могла продолжать движение только  около 80 километров. А потому, каждые 85 вёрст (именно эта древнерусская единица измерения использовалась в 19 веке) вдоль железнодорожного полотна возводились паровозные депо, склады, административные здания, другие сооружения, необходимые для обслуживания железной дороги. Позднее был построен вокзал, перед которым был деревянный перрон,    а об отправлении и прибытии поездов оповещал медный колокол.  И, кстати, все строения  оказались на землях графа Клейнмихеля. 

Таково начало длинной истории дома, возникшего в эпоху, когда в мире едва зарождались индустрия, машиностроение и прочие блага цивилизации. Много событий в памяти старого дома, много чего могли бы порассказать нам его вековые стены. Но они молчат, поэтому сведения у нас о прошлом этой  районной достопримечательности весьма скудные. Старожилов, впервые заселивших этот дом, уж нет в живых, а нынешние жильцы со слов родителей знают только, что во время Великой Отечественной это фундаментальное здание облюбовали фашисты во время оккупации нашего  посёлка. Не думали захватчики, что их время в Марьино  будет скоротечным. В подвале, что расположен под домом, сделали склад имущества, в том числе и награбленного у местных, а в надворных  подвалах (на фото внизу справа) - ровесниках старому дому, разместили основательные продовольственные  склады – хранили там свои съестные запасы, отобранные у населения овощи, квасили  в бочках огурцы, капусту, другие овощи. Не собирались фашисты отсттупать, считали, что пришли на нашу землю навсегда. Только не принял эту нечисть старый дом, не стали его стены защитой тем, кто творил злодеяния на земле православной. Незавидной была дальнейшая судьба оккупантов – кто-то был убит  во время наступления Красной Армии, другие бежали. Прав был наш великий предок, сказавший: «Кто к нам с мечом придёт, тот от меча и  погибнет». Не осталось  уж,   поди, в живых и немецких захватчиков тех лет, теперь новые фашисты рвутся на нашу землю, что ж, придёт  и их погибель, как настигала она всех, кто веками заглядывался на нашу Отчизну, на нашу историю и наши  дорогие  сердцу дома.

 

 В 60-годах 19 века после отмены крепостного права значительно возросли объёмы железнодорожного строительства в России - в десятилетие с 1860 по 1870 гг. она заняла 2 место после США по вводу новых линий. В России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877-1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Станция была открыта в 1882 году под наименованием Марьино при завершении строительства узкоколейной (ширина колеи 914 мм) линии, соединившей уездный город Обоянь со станцией Марьино Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Она была расположена на 30-й версте от Обояни, относилась ко  2-му классу и входила в состав частной Обоянской железной дороги. Станция предназначалась для перевалки грузов с обоянской узкоколейки на ширококолейную Курско-Харьково-Азовскую железную дорогу. В 1897 году после того как Обоянская железная дорога полностью перешла в казну, станция Марьино вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской железной дороги.  В 1898 году станция была переименована в Клейнмихелево.

 

Описание из «Иллюстрированного спутника по Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороге»: „Затем ещё несколько вёрст среди пашни, изредка прорезанной оврагами, и дорога вступает в Обоянский уезд, где в самом его начале расположена станция 2-го класса – Клейнмихелево, бывш. Марьино. Это первая более значительная остановка, где имеется буфет с горячими блюдами и где даже курьерский поезд стоит не менее 10 минут. Окрестности этой станции составляют, исключительно, пахатныя земли села Ярыгина и Начальный Колодезь. В двух верстах от станции протекает река Ржава, снабжающая водою станцию при посредстве водопровода. Станция Клейнмихелево служит крупным центром отправления продуктов земледелия плодородных окрестностей и значение ея для движения грузов увеличивается от примыкающей к ней Обоянской ветви. Эта ветвь протяжением 30 вёрст, соединяет с главной линией г. Обоянь и таким образом облегчает сбыт товаров со всего Обоянскаго района.“

Водонапорная башня

 

Те самые погреба

 

  В полдень от одноэтажной деревянной станции под громкие возгласы ошеломленной публики, со страшным металлическим грохотом, непривычным для людей того времени, весь окутанный клубами черного дыма и запахом угля, очень медленно набирая скорость, двинулся в путь в южном направлении по чугунным рельсам первый поезд со станции Марьино.

Татьяна Доценко