8 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял постановление по докладу Военного Совета Воронежского фронта о строительстве железнодорожной ветки «Старый Оскол –Ржава». 

Был определен срок - с 15 июня по 15 августа 1943 года. Строительство было возложено на УВВР-3, входящего в состав Воронежского фронта с персональной ответственностью генерала- майора А. П. Кабанова. Начальником строительных работ был назначен командир 19-й железнодорожной бригады полковник А. Н. Ткачев. 

Строительство начиналось с нуля. Проекта не существовало. Рельеф местности неизвестен. А все работы предстояло выполнить в очень короткий срок. Вот несколько красноречивых цифр: необходимо было разработать около миллиона кубометров грунта, возвести 52 моста, уложить 164 километра путей.

Средний темп сооружения железной дороги составлял около 3 километров в сутки. Это было выдающимся достижением.

Катастрофически не хватало стройматериалов, рельсов, шпал, а самое главное - не хватало людей.

Военные железнодорожники укладывали железнодорожное полотно, но надо было копать, носить, трамбовать землю, и все эти работы легли на хрупкие плечи женщин, подростков, стариков.

От каждого района выдвинулась колонна на строительство. Всего за сутки второй секретарь Пристенского райкома партии И. П. Громов и первый секретарь Пристенского райкома комсомола М. Ф. Богомазова сформировали пристенскую колонну из 875 человек. Участница строительства дороги Степанова И. Д.  вспоминает: «Списки составляли с Марией Федоровной вдвоем, я как секретарь с трудом успевала, машинки тогда пишущей даже не было, писали от руки, и всю ночь шли добровольцы».

17 километров сложного профиля от ст. Сараевка до ст.  Сазановка определили за строителями пристенской колонны.

Е. А. Крыгина, награжденная за участие в строительстве медалью «За трудовую доблесть», вспоминала: «Участок был трудный – дорога проходила через небольшой овраг глубиной три-четыре метра. Нужно было вначале засыпать овраг, а потом уже продолжать остальные работы. Работали по четверо: двое копали, двое носили землю. Не хватало носилок, носили в фартуках и в мешках.  Вручную трамбовали землю. Помогали солдатам разносить шпалы, да и рельсы укладывали. Наша сотня была очень дружная – рано строем выходили на работу и работали  дотемна, забывая о сне и отдыхе».

Жительницы нашего района - участники тех событий Кочергина А. Е., Сурина Л.М., Зюкина С.И   вспоминали:  «На пятый день стройки противник обнаружил скопление  людей и техники, начались бомбежки. Отбомбят фашисты, и снова девчата за работу. Норма продуктов была 400 граммов хлеба, 50 граммов крупы из общего котла и одна чайная ложка сахара  в сутки. Распухали руки, ноги, но со своего участка работы никто не уходил, зная, что от каждого зависит  победа».

23 июня 1943 г. строители пристенской колонны обратились к участникам строительства с призывом досрочно сдать новую железнодорожную ветку. Призыв был подхвачен и принят. За 32 дня была построена дорога.

За отличную работу пристенская   колонна была награждена переходящим Красным знаменем Курского обкома партии. 

386 жителей Курской области - участников строительства были награждены орденами и медалями СССР.

Благодарные потомки никогда не забудут о подвиге, совершенном строителями ж.д.ветки «Старый Оскол –Ржава». Символом и напоминанием о массовом патриотизме простых русских людей является часовня в пос. Пристень, памятник в с. Ильинка, фрагмент железнодорожного полотна, находящийся в сквере музея «Командный пункт Воронежского фронта» как экспонат под открытым небом.

 В экспозиции музея – экспонаты, рассказывающие о дороге и ее строителях, собраны в экспозиционный комплекс.  

 С 1 июля по 18 июля т. г. в музее работает временная выставка «Солдаты трудового фронта» (индивидуальное посещение).

Надежда Хугаева, 

научный сотрудник музея